冲着“德国货”却买了宝沃的人,现在该怎么办

关于宝沃的历史,想必很多车迷都知道:在上世纪50年代曾火过一阵子,甚至到达过德系第四的位置,几乎是奔驰宝马的对手。但宝沃的兴盛期很短,60年代后迅速衰败并倒闭。到了21世纪这个品牌连工厂都不存在了,真的只剩下一个“标”。

但这个在欧洲人眼里一文不值的标,却在2015年被一群中国人以500万欧元的天价买下。

然后宝沃在中国“复活”,成了只在中国上市的“德系车”,宝沃这个厂也成了只生产“德系车”的国产车企。


图为2016年上市的宝沃BX7,当时凭着“德系第四”的宣传语真有不少不懂车的上当的,最高销量破万辆。

当然这个大卖期很短,因为网上揭露宝沃真实底子的帖子很多铺天盖地。经过精细的对比,发现这辆宝沃BX7是福田萨瓦那的换标车——只不过找泛亚重新设计了外观。

萨瓦那是辆12万的硬派SUV,而经过一番“精装修”之后、这辆BX7卖到了16.98万起步,顶配车高达32.68万。提供6座版本,配置也大幅度升级。

今年又上市了电动版的宝沃BXI7明知道就35.88万到37.88万,搭载一台242马力的电动机,官方续航308km——没什么好说的,就是最普通的国产电动汽车水平,性能和续航都很平庸,但是价格不平庸。

2017年初宝沃BX5上市,这货就有点生不逢时了——已经错过了宝沃销量高峰期,上市首月的出货量也不过三千辆。

从其上市至今,该车的销量一直处于下滑状态。

除了150马力的1.4T之外,BX5还提供了德系惯用的两个经典排量——1.8T和2.0T

今年宝沃上市了BX5的“高配掀背版”,被命名了一个新型号就是BX6。该车只提供2.0T并全系标配四驱,售价高达18.28万起步。

至于实际销量嘛~这车也压根没想走量,靠的是单车利润率。


在这辆BX6上市之后,宝沃目前暂无确切的新车计划。而这辆BX6和BAi7本身,都只是BX5和BX7的改款车型。

从过去一年的销量来看,或许这个德国品牌的利用价值已经所剩不多。对于宝沃来说,再花大钱去开发新车型已经意义不大了。

从历史经验来看,这种“山寨车”的残值率都非常低下,到了一定年限后甚至难以转手。

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